船和潜艇之间的螺旋桨连接如何防水?

2020-08-25 20:56:20  来源:武威热线
  

成千上万吨的船只、军舰和潜艇在海上,都依靠水下螺旋桨驱动。出舱的尾轴与螺旋桨和机舱相连。尾轴与轴管之间必须有间隙。为了保证传动效率和泄漏,必须对船舶的密封工作进行测试。

密封好了,海水在压力下沿着缝隙泛滥,那就危险了。大船的尾轴安装在尾轴管里,它由两个轴承支撑。一个前轴承,一个尾轴承,两个轴承之间是封闭的尾轴管。整个系统由尾管,尾轴承,密封装置,润滑和冷却系统组成。轴承的种类很多,分水润滑,油润滑两大类。水润滑轴承有铁梨木,桦木层压板,橡胶轴承等;油润滑轴承有白合金轴承,滚动轴承等。这些支座各有优缺点:如橡胶支座,因其柔韧性好,适合在内河,泥砂较多的近海水域使用;白合金轴承和铁梨木轴承广泛应用于海船。铁梨木轴承铁梨木是一种天然生长的稀有木材,它价格不菲,制作家具也是上乘之作。桦木层压板是它的替代品。轴承和尾轴套之间有密封,有密封水油的任务,一个是接触的,一个是非接触的。1.接触:用盘根,橡胶制品等填充间隙,紧贴尾轴(或套筒)加压。其中,广泛使用的SimplexSimplex(皮碗式)密封装置,经国家船级社认证,有cx基本型,dx型,无公害ax型等。单轴式ax密封器,其密封为唇形橡胶圈,尾轴套上有一个弹簧箍,在海水,弹簧压力下,密封圈紧贴在轴套上。这种密封圈得成组排列,比较流行的是尾轴承组4,前轴承组2.。

▲唇形橡胶圈尾部4组密封圈两组前进,两组后退。他们负责防止海水和石油流入海洋污染环境。

#3S密封圈是备用的,在#3密封圈出现故障时进行切换,密封圈之间注入压缩空气和润滑油,一方面润滑冷却,另一方面与海水压力保持动态平衡,防止海水倒入,并根据船舶吃水变化调节气压。尾3前后两组密封圈的任务就简单多了,只要防止润滑油漏入船内即可。润滑油循环使用,通过导管连接到重力油箱或低观察箱。如果密封圈漏水,水进入油箱,乘员可以通过观察油箱液面的变化和水油比,知道密封圈坏在哪里。应及时进坞修理更换。单轴密封轴跟随性好,适应性广,密封效果好,使用寿命长。2.非接触式。例如,常见的端部密封是机械密封装置。端面密封有动环和静环,由耐磨材料制成。动环与艉轴一起旋转。在流体压力和弹簧弹性的作用下,动环和静环紧紧贴在一起,配合辅助密封将海水密封在舱外。端面密封效果好,泄漏量小,使用寿命长,但价格较贵,安装维护要求较高。此外,还有骨架橡胶油封,浮动密封,填料函式水封,EVK水润滑密封,油环密封等,在深海航行的潜艇承受高水压,密封方式也比普通水面舰艇复杂。它有多个密封部件,尾部还设有密封皮碗,在海水压力下紧贴在尾轴上,保护潜艇不受海水入侵。

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